1安全验算
标志结构的安全性是桥梁交通安全设施的重要部分，两江大桥的标志结构设计按照26.7m/s考虑，高于重庆市50年一遇风速21.91m/s。标志安装方式主要采用单柱式、悬臂式、附着式和门架式。标志结构的安全验证因素[4]主要有荷载计算、横梁计算、立柱计算、立柱横梁连接计算、柱脚强度验算及基础验算等。由于桥梁标志版面最大尺寸为4080mm2400mm（单悬臂），故以此为验算目标进行结构验算并得到验算其结果，如表1所示。由表1数据可以看出，两江大桥的标志结构通过风荷载、横梁设计、立柱设计、立柱与横梁的连接计算及柱脚强度、基础验算，结果均满足设计要求。
2标线布设方案
对桥梁而言，标线布设严格遵守GB5768—2009的规定，以确保车流分道行驶，引导车辆行驶方向，指引车辆在合流和分流前驶入合适的车道，从而避免交通事故发生。标线应保证在白天和夜晚都具有视线诱导功能，应使车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。用于两江大桥的标线材料为双组份材料，其具有附着力强、耐磨性高、耐候性好等优点[5]。重庆属于降雨量高、湿度较大、重雾天气多的城市，在夜间道路照度较暗的路段，由于现有热熔刮板标线不能实现雨夜反光功能，故极易引发交通事故。在雨夜反光效果上，双组份结构型标线优于热熔型标线。热熔型振荡标线和双组份结构型标线雨夜反光效果对比如图1所示。从抗磨损和抗污效果看，热熔型振荡标线表面撒布的玻璃珠极易被污染变黑，而双组份结构型标线不易变黑、耐磨性高，故其具有显著性优势。城市热熔型振荡标线和双组份结构标线抗污效果对比如图2所示。本文对热熔型振荡标线与双组份结构型标线性能进行了对比，结果如表2所示。两江大桥工程突破性地在重庆地区桥梁上使用了双组份结构型标线，以实现更低的营运管理成本及更低的交通事故发生率。
3突起路标布设方案
目前突起路标产品种类较多，根据国家标准，分为反光型和非反光型2大类[6]。根据反光特性的高低，反光型路标又分为如下3种：1）工程塑料或金属等材料基体和微棱镜反射器组成的逆反射突起路标；2）采用逆反射器为定向透镜的突起路标；3）由钢化玻璃和金属反射膜组成的一体化全向透镜逆反射突起路标。两江大桥工程使用的单面和双面突起路标均符合GB5768—2009的规定，属于第1种类型。突起路标的布设原则为：1）单面突起路标主线设置间距为10m，匝道设置间距为6～10m；2）在隧道内设置双面突起路标，设置间距为10m。
4轮廓标布设方案
两江大桥工程中，在隧道检修道路缘石、隧道侧壁和主桥中分带护栏上均设置了轮廓标，且均为双面反光，行车方向左右侧分别为黄色和白色，设置间距为10m。防撞筒及TPU柱布设方案在隧道外主线与匝道分流鼻端处分别设置了2个防撞桶，并在主线与匝道分流鼻前设置了TPU可反弹警示柱，以提高被动防护能力。
5特殊段落的安全保障措施
[7-8]由于两江大桥工程横跨重庆市主要商圈，故对特殊路段的安全性要求非常严格。本工程主要采用了如下安全保障措施。1）在隧道出入口及每个分（合）流点前均设置了完善的交通标志，以准确预告道路信息。2）在匝道出入口、隧道出入口、桥梁主体均设置了完善的交通标线，以合理渠化交通，平顺交通流。3）在分流鼻端处设置了PU警示柱和可导向防撞垫等。
6优化设计方案
两江大桥项目实施过程中，针对目前桥梁交通安全设施存在的问题，以及重庆市各有关管理部门的意见和建议，对两江大桥交通安全设施进行了更合理的优化设计，其主要存在的问题及优化前后方案对比如表3所示。目前，重庆东水门长江大桥已投入运营，从而使渝中区及南岸区的交通流量成倍增长。通过对桥梁部分交通安全设施进行优化设计，有效缓解了两江大桥区域交通拥堵问题，提高了交通通行率，减少了渝中隧道、千厮门匝道等施工区域对交通路况的影响，达到了安全运营的目的。
7结语
本文阐述了东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥的交通安全设施设计，分析了目前桥梁安全设施存在的一些问题，并介绍了两江大桥交通安全设施设计优化方案，该方案已在已营运的东水门长江大桥交通安全设施设置中得到应用，效果良好。
作者：张政委 单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司
