第一篇：山区重载公路桥梁设计及隔震设计
摘要：山区公路建设在促进山区经济发展、改善山区居民生活质量方面具有重要意义。在实际施工过程中，由于山区地理环境的特殊性，自然灾害频发，以及重载车辆的影响，导致公路寿命不长，为了延长公路使用年限，需要做好重载公路桥梁的设计工作。基于此，对山区重载公路桥梁设计及隔震设计进行探讨，有关经验可供相关专业人员参考。
关键词：山区重载公路；桥梁设计；隔震设计
引言
我国是一个多山国家，山区面积占我国国土总面积超过70%，其主要位于我国西部，山区的地形结构和地质情况总体较为复杂，自然灾害多发。随着我国经济水平的不断提升，基础设施已经成为了我国经济发展的重要因素，因此公路建设速度进一步加快，山区的大量资源也得到机会运送出来。而为了进一步加快山区的经济发展，充分发挥自身的地区优势，为东部地区的经济发展提供更多的能源产品，进而为我国的经济发展给予更大的支持。
1山区重载公路桥梁上部的结构设计
由于山区部位地形地势变化较大，在公路建设过程中桥梁建设占据着极为重要的位置，但是绝大多数桥梁跨度较小，因此在实际建设过程中其具有施工快速简便、整体造价较低的特性，在实际施工过程中完全可以借助预制化构建进行施工。在桥梁的实际设计过程中必须根据公路周边的地形、地质以及自然环境展开综合性分析。在下文则对简支预应力混凝土空心板、先简后支连续预应力混凝土组合箱梁以及先简支后连续预应力混凝土T梁三种不同桥梁建设结构进行深入分析，说明其在桥梁上部结构设计过程中具有的基本特点。（1）当前的桥梁建设过程中简支预应力混凝土空心板施工技巧已经极为成熟，其实际施工也较为便捷，而该种施工方式主要应用于地势较为平缓的地段，实际填土跨径不超过15m。在山区的桥梁建设过程中往往受到地形的制约使得跨径和高度比例严重失衡，在影响桥梁美观性的同时，极大地增加了桥墩的数量，使得工程建设成本极大提升。（2）桥梁跨径为20～30m时则应当使用先简支后连续预应力混凝土组合箱梁施工技术，该种施工方式具有整体造价低廉，便捷性高等特性，是当前山区桥梁建设过程中最为常见的一种桥梁结构。这种跨度的桥梁结构与其它两种桥梁结构有所不同，其桥形结构较为美观，受力特性也远超于其他桥形结构，桥墩的数量较为适合，在实际施工以及后期的养护过程中投入的费用较少。在实际施工过程中可以通过架桥机进行桥梁安装，然后直接在已经浇筑完成的桥面上进行施工，该种方式能够极大地减少工程建设对公路沿线产生的环境影响。（3）桥梁结构超过30m时，则应当使用先简支后连续预应力混凝土T梁结构。在山区公路建设过程中将会受到路面半径较小的影响，常常会出现超高缓和路段，倘若选用混凝土空心板和箱梁组合的结构，则难以准确掌握桥梁架设支点的平衡性，常常会出现桥梁受力失衡和支座脱落的现象[1]。因此在实际施工过程中必须展开桥梁设计的深入研究，准确了解桥梁建设过程中的影响性因素，从而保证山区公路建设的基本质量，见表1。在设计重载公路桥梁路面时，要对轮胎荷载进行计算。目前，我国当前的设计规范主要使用圆中心距、双轮双圆等于三倍的接地半径、接地压力为0.7MPa的标准荷载图。此计算荷载图只可以用来对正常荷载情况下的车辆进行表述，无法代表重载车辆对路面造成的影响。研究证明，使用下述公式轴载计算方法更适用于山区重载公路，可以体现出轴重增加的情况下，轮胎接地面积和轮胎压力的变化规律。力学图式见图1。（1）式中：A是指轮胎接地面积，cm2；P指的是单个轮胎的荷载，N。
2山区重载公路桥梁下部的结构设计
在桥梁的下部结构设计过程中必须满足上部结构的受力需求，同时保证桥梁外形结构上下的协调。下文主要通过桥墩、基础以及桥台形式对桥梁的下部结构设计进行详细说明。2.1桥墩结构的选择通常情况下，桥梁跨度超过20m时桥墩高度通常不会超过15m，倘若桥梁跨径超过25m则应当保证桥墩高度为12～20m，跨径为30m的桥梁桥墩高度则应当为18～30m，倘若桥梁跨径为40m时则应当保证桥墩高度为24～40m。在山区建设的桥梁中桥墩主要分为两种，即柱式墩和空心墩。在山区公路建设过程中大量使用的柱式桥墩自身重量较轻，外观轻盈，整体结构稳定，施工较为简单，而该种桥墩结构能够适用于不同类型的桥梁建设，具有极强的灵活性。另外，由于山区公路桥梁跨越大量深沟山谷，往往会和溪水河流交错进行，因此倘若使用柱式桥墩将会极大减少对溪水河流的水流的干扰，保持公路沿线的原有环境特色，因此在较为干旱的西北部地区使用该种桥墩最为合适。而另一种桥墩结构空心薄壁墩比柱式墩美观性更强，但是实际施工的复杂性大大提升，因此在山区公路建设过程中使用较少。倘若在实际施工过程中存在坡度较为陡峭的地势则可以有效发挥空心薄壁墩的基本优势，只需要建设一个支架和一套模板便可以完成施工。2.2基础建设方式的选择在山区进行公路建设时地质条件基本都能够满足桥梁建设的基本要求，但是在部分地质条件较差的地段，则应当综合考虑地质条件、工程造价以及对环境影响等多种因素，选择适当的基础建造方式。通常来说，当地面坡度较小、岩层埋深较浅时，易采用扩大基础，当地形结构复杂、岩层埋深较深时，易采用灌注桩基础。2.3桥台形式的选择在进行山区公路建设过程中通常会采用重力式U型台，肋板式桥台以及桩柱式桥台等几种形式。其中重力式U型台对于施工当地的地基承载能力要求极高，所需要的混凝土浇筑量极大，而台前不存在溜坡，有效减少了桥孔的基本数量。而使用范围较广的肋板式桥台要求桥梁高度不能超过12m，因此在实际使用过程中受到了极大地限制[2]。桩柱式桥台推抗强度较小，当联长长度较长时其适用性将会大大降低，因此通常要求台后填土的高度不超过5m，联长不应当超过150m。而因为山区地形纵向坡度较大，通常不可以使用锥坡，因此在使用桩柱式和肋板台时会受到较大限制。
3重载公路桥梁的隔震设计
3.1山区桥重在载公路桥梁隔震设计的基本原理隔震是利用隔震体系，设法阻止地震能量进入主体结构。山区桥梁隔震设计的最终目的在于降低地震对桥梁结构产生的影响作用，增强桥梁结构的柔韧性，弱化桥梁不同构造之间的水平关联，最终在地震来临时减少地震对桥梁的损害作用。桥梁设计中的阻尼作用见图2，该种结构能够最大限度的消耗地震产生的能量，提升桥梁稳固性。而在实际设计过程中借助相关知识进行综合性考量，保证所有部件都能够形成较强的可塑性和弹性，最终通过精细计算和设计保证桥梁具有较强的隔震性能。3.2隔震装置的选择当前来说，我国的桥梁隔震装置主要包括以下几种：隔震支座、阻尼器、柔性桥墩以及隔震支座等。其中铅芯橡胶支座的隔震效果最为明显。在实际设计过程中应当根据桥梁桥墩的实际高度进行桥墩水平高度的计算，然后选择适合的隔震支座。当地震发生时，倘若桥墩刚度过大则会优先对其形成剪切破坏，因此在进行桥墩选择时应当尽可能选择柔性较强的桥墩，尽可能减少桥墩的直径。而在实际的桥墩设计过程中必须以减隔震设计为主，延性设计为辅，有效避免桥墩早于隔震支座出现屈服，见图3、图4。3.3强化桥梁隔震过程中附属构造的基本作用在桥梁隔震设计过程中，通过对桥梁装置、限位装置的深入分析发现，大量附属结构将会对桥梁的隔震作用产生较大影响，因此在实际设计过程中应当加强对附属结构的研究，对桥梁的抗震能力进行准确评估，同时保证桥梁附属结构能够和桥梁形成整体，最终保证桥梁建设的基本质量。3.4隔震计算方式的选择在桥梁隔震设计过程中应当选择适合的计算方法。目前国际上桥梁抗震计算主要有三种方法。静力法：把结构在地震时的动力反应看作是静力反应，忽略了地面运动特性与结构动力特性，具有局限性，目前很少采用。反应谱法：能够反映地面运动和结构的动力特性的相互作用，适用线弹性结构体系，无法准确反映结构非线性状态下的地震反应，适用于山区公路中小跨度桥梁抗震计算。时程分析法：可以精确地考虑地基和结构的相互作用、各种非线性因素以及分块阻尼等问题，适用于山区公路大跨度桥梁抗震计算。
4结语
总而言之，在进行山区重载公路设计时，要根据公路的具体情况选用合理的结构。为了保证公路桥梁的抗震性、可靠性和安全性，还需要做好隔震设计工作，调整桥台和桥墩的水平分配情况，降低地震对桥梁上部结构的影响，延长山区公路桥梁的使用寿命。
参考文献：
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[3]杨德喜.RB隔震连续梁桥若干问题研究[D].湖北武汉:华中科技大学,2006.
作者：骆春雨 张连斌 单位：天津市市政工程设计研究院
第二篇：山区桥梁设计的注意事项及心得体会
摘要：首先分析了山区公路桥梁的设计特点，随后针对目前山区公路桥梁设计过程中存在的问题，以二级公路桥梁工程为例，阐述了与之对应的设计特点、注意事项（桥位设计注意事项和桥基设计注意事项）以及在山区桥梁设计工作中的一些心得体会，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。
关键词：山区公路桥梁；桥梁上部结构形式；墩台结构；双圆柱墩；柱式墩
引言
随着道路工程网络的不断延伸，越来越多的建设项目需要在山区等地质地形条件复杂的环境下进行设计建设，这就给工程设计建设人员提出了新的挑战。由于山区地质地形条件复杂多变的特点，公路桥梁设计人员应在明确相关的设计建设规律的情况下找出与之对应的建设技术。这里指的设计建设规律即为：山区公路桥梁的设计特点以及注意事项等。基于此，相关建设人员应加大山区公路桥梁设计特点以及设计质量控制的方式方法，以降低复杂地质环境对其建设使用带来的影响。
1山区公路桥梁设计特点
山区二级公路桥梁设计的特点主要体现在：易受复杂地形地质问题的影响，这就意味着路线设计将面临较大困难。这里指地质问题包括：地形地貌复杂、山高、沟深、河沟、河谷、岩溶和地下暗河等。山区公路桥梁设计的路线设计难点在于桥位及桥型的选择。相关研究表明，山区公路桥梁设计所处的地质特点包括：地质构造复杂，易受不同程度的滑坡、崩塌、岩溶、煤层、陡崖以及瓦斯等问题影响。此外设计人员还要明确公路桥梁路线设计特点，以降低地质条件对其带来的负面影响。具体来说，针对桥梁结构设计以及施工过程存在的问题，路线设计人员根据工程所处的地形地质条件勘测结果。对于弯坡桥主要作用于山区二级公路的桥梁位置和桥梁类型进行合理化选择。由此可以看出，要想保证山区公路桥梁设计的可靠性，需在明确其设计特点以及所处地质地形条件基础上，使其发挥出缓解当前交通运输业建设使用压力的效用[1]。
2山区公路桥梁设计注意事项
2.1桥位设计注意事项设计人员在选择山区二级公路桥梁工程建设位置过程中，应优先选择坡体稳定、地基条件好且无严重地质问题影响的地段。这样能使桥梁结构设计与引道设计的稳定性作用得到有效发挥，同时还能降低工程设计建设的造价成本。对于必须要在崩塌、泥石流、岩溶以及滑坡等地质条件下进行设计建设的工程，地质问题勘察人员要注重地质影响的规模、稳定程度以及性质，从而为山区公路桥梁设计人员进行桥位设计提供便利。在此过程中设计人员需注意桥位要尽可能的避免与桥梁轴线方向的大断裂带平行，且不能在活动性较高的断层结构上进行工程建设[2]。2.2桥基设计注意事项桥基工程是山区公路桥梁设计稳定性的基本保障，相关建设人员应将地质勘察重点放在钻孔深度和钻孔布设上。地质勘查中的主要问题为：钻孔布设和深度。对于钻孔的布置设计，要在工程地质勘察与测试的基础上进行设计。例如对于钻孔数量的确定，设计人员要根据桥位的地质条件、拟采用基础类型来进行。钻孔数量通常情况下应间隔一到两个桥墩设置一个钻孔，且其操作位置要设计在工程路线的中心线上。这样一来，在实际建设时工程结构即使受地质地形问题的影响，仍然能够保证桥梁墩台的作用稳定性。对于桥基钻孔深度的确定，设计人员要根据桥位、结构基础类型、地质问题影响深度以及其他地基浅基础问题来进行设计判断。例如当山区二级公路桥梁处在第四系覆盖层或是基岩风化层较深的地基条件下，设计人员应将钻孔的深度设置在持力层以下3～10m处，将墩台基础底面宽度控制在2.5～4倍。对于工程处在深基础的第四系覆盖层或是基岩风化层较深的地基结构或是覆盖层较薄且风化层较浅的基岩地基结构，设计人员应将钻孔深度设置在持力层或是桩尖以下的3～5m处。
3山区公路桥梁设计心得体会
3.1上部结构形式设计体会山区公路桥梁上部结构形式的设计，需要人员根据地质勘察报告来确定采用装配化还是标准化。对于标准设计或是桥梁跨径小于50m时，应采用标准化跨径。目前可供选择的标准跨径尺寸为：10m、13m、16m、20m、25m、30m、40m。3.2墩台结构设计体会3.2.1基础结构形式目前可供山区公路桥梁墩台基础结构设计选择的类型有两种，即明挖扩大基础和钻孔桩基础。其中明挖扩大基础的设计必须满足山区公路工程的抗滑移以及抗倾覆需求，这就意味着设计人员要控制好结构基底的承载力和埋置深度。具体的设计过程，设计人员更是要保证结构基础边缘与陡崖保持一定的安全距离，即a\5m[4]。对于坡脚为B\45b的情况，设计人员还要对坡体的稳定性进行验算，以确保山区公路桥梁设计应用的可靠性。钻孔桩基础结构设计要在满足单桩承载力的要求下，将摩擦桩桩长的指标参数进行控制。此结构设计，还要对嵌岩桩采取双指标控制标准，即基岩强度和嵌岩深度。具体来说，就是将嵌岩桩径控制在2.5倍，将嵌岩深度通过岩面陡坡计算保证其桩径大于3倍。值得注意的是，对于熔岩地质情况，墩台桩基结构应采用穿透溶洞的做法，来提高整体结构的作用稳定性[5]。3.2.2桥墩形式山区公路桥梁的桥墩形式设计主要有三种，即柱式墩、空心墩以及薄壁墩等。其中柱式墩主要作用于高度不大且对桥墩强度控制要求较高的公路桥梁，如二级公路。具体来说，设计人员可根据工程建设的实际情况，选择方柱墩还是圆柱墩。其中方柱墩更能与上部公路桥梁体系相适用，具有一定视觉诱导性和美观性。而圆柱墩的外观质量控制较为便捷，且具有桩基结构施工简单的特点。但方柱墩的设计缺陷为，墩柱与桩基连续需通过桩帽，这就增加了一定的工程量，即设计应用成本较高。双圆柱墩是目前市场应为范围较广的柱式墩山区公路桥梁桥墩设计形式，其具有施工便捷且施工技术成熟等特点。其墩柱采用突变截面形式，墩顶部30m范围内采用2.0m墩径；对于29m则应采用2.5m墩径进行设计维护。但该柱式墩设计形式要控制好与上部跨径和墩柱高度的设计合理性，即可通过标准化来降低模数影响[6]。如表1所示为双圆柱墩的尺寸规格要求。值得注意的是，虽然维护单位设计人员可供选择的桥墩形式有多种，但在一个工程项目下，要尽可能的选择相同规格的墩柱，以避免系梁设置凌乱或是密实度设计不合理问题的出现。
4结语
经上述研究表明，山区公路桥梁的设计特点、注意事项以及心得体会内容要根据所处的地质地形条件进行建设。如下结论为二级公路设计维护单位特别要注意的内容：针对山区公路桥梁工程建设使用存在的车辆超载问题，设计维护人员可通过设置紧急避险车道，来将其带来的危险降到最低。针对山区公路桥梁路线的设计维护问题，设计人员可通过优化线形选择来降低地质条件对其的影响。针对公路桥梁上部结构形式设计问题，维护单位工作人员要根据地质勘察报告来确定标准化跨径，以提高其作用耐久性和可靠性。针对公路桥梁墩台结构设计缺陷，维护人员要在明确各类基础结构形式以及桥墩形式的基础上，结合地质地形情况来保证其作用的科学合理性。
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作者：符文俊 付诗喻 单位：贵州省公路勘察设计院有限公司
第三篇：设计新理念在山区高速公路桥梁的应用
【摘要】设计新理念在山区公路桥梁中的应用，对于提升山区高速公路桥梁的通行能力，促进我国高速公路体系的完善以及山区经济发展有着十分重大的现实意义。论文旨在从设计新理念的角度出发，探讨其在山区高速公路桥梁设计中的应用。
【关键词】山区高速公路；桥梁设计；设计新理念
1引言
随着我国高速公路建设规模的不断扩大，为了实现山区经济的有效开发，党和政府以高速公路施工建设作为切入点，进行山区高速公路项目的规划设计与施工，以缩小区域间的经济差异，推动我国经济结构的战略性调整。由于山区地形地质条件、水文特征与平原地区有较大差异，使山区高速公路的线路规划与桥梁设计有着自身的独特性。与山区以往低级公路设计工作相比，山区高速公路在进行规划设计与施工建设的过程中，缺乏必要的经验指引，导致开发建设速度较为缓慢，难以满足山区经济开发工作的客观要求。为了切实有效地推进山区高速公路开发建设活动的进行，本文以桥梁设计作为探讨重点，对设计新理念在实践中的应用做出分析。
2总体原则对山区高速公路桥梁设计的影响
在传统山区高速公路桥梁设计工作开展的过程中，对高速公路桥梁的地面建设较为重视，通过对地形地质以及气候条件的综合考虑，使山区高速公路桥梁呈现出平纵线路的有机结合，保证车辆行驶过程中，司机驾驶人员视野的开阔性，在一定程度上提升了交通运输能力。虽然这种传统的山区高速公路桥梁设计工作有效地推进了山区交通体系科学高效地开展，但是设计规划人员很多时候无法从生态保护的角度出发，对山区高速公路桥梁设计工作进行预案处理，降低在开发建设活动中对周围地区生态环境的破坏和消极影响[1]。因此，为了保证现阶段山区高速公路桥梁设计理念满足高速公路开发建设的实际需求，需要采取总体性的原则，在进行施工区域地质条件、地形因素以及气候条件等基本因素的调查之外，还要专门组织人员对文物古迹、矿产资源分布情况进行全面的调查与分析，以此使山区高速公路桥梁设计工作满足社会经济发展与生态环境保护的客观要求，推动桥梁设计工作的总体发展。
3安全、环保、舒适、和谐理念的影响
3.1安全理念在山区高速公路桥梁设计中的体现针对全国高速公路桥梁设计开发工作开展的实际情况，于2004年9月召开全国勘察设计工作会议，在本次会议上，与会单位与专家提出了“六个坚持，六个树立”的高速公路桥梁勘察设计的全新理念，作为山区高速公路桥梁设计的首要原则，在进行规划设计方案制定、调整与优化的过程中，需要将安全理念引入到设计工作中，以安全理念为指导，实现高速公路桥梁安全结构的有效设置。3.2环保理念在山区高速公路桥梁设计中的体现环保理念在山区高速公路桥梁设计工作的体现是一个复杂的过程，一方面要对桥梁地质进行科学的选择，对地质条件不稳定、地形条件复杂的区域进行规避，组织专业技术人员在桥梁设计工作开展前，进行必要的勘察设计工作，坚持地质条件影响高速公路桥梁设计线路的原则，减少水土流失情况，避免地质灾害的发生。同时针对现阶段有些地区存在的山区采空与崩塌现象，需要在环保性原则的指导下，进行预防措施的制定与执行[2]。例如，某山区高速公路在采空区进行桥梁设计施工，针对规划线路中存在的长60m，宽20m，深5m的采空区域，为了保证山区高速公路桥梁设计中环保理念的实现，采用陡崖剥离以及加固措施，在降低对生态环境的影响的同时，压缩了山区高速公路桥梁施工的成本。另一方面要以地形因素为指导，将桥梁线路选择与地形结合起来，使桥梁的走向与山脉基本吻合，避免出现设计线路强行切割地形的情况，以减少高速公路桥梁施工对生态环境的影响，实现环保理念在山区高速地区桥梁设计中的应用。3.3舒适理念在山区高速公路桥梁设计中的体现山区高速公路由于受到环境因素的影响，使其施工建设过程中的技术指标无法与平原地区的高速公路相比，交通运行能力也有着显著的区别。为了提升山区高速公路桥梁的使用性能，避免因运行速度较慢引发车辆驾驶人员内心的疲惫感，需要桥梁设计人员在开展设计工作的过程中，将舒适理念融入实际设计与规划环节中，通过提升桥梁线性指标的连续性以及桥梁运行的连续性以及从视觉层面上为车辆驾驶人员提供了一种舒适的感觉，有效地降低驾驶的疲劳度，实现山区高速桥梁设计工作的科学性。3.4和谐理念在山区高速公路桥梁设计中的体现山区高速公路桥梁设计工作的进行需要与地方公路体系及地方经济发展实际情况相结合，在山区高速公路桥梁设计中实现和谐理念。在桥梁设计的过程中，可以采用互通立交、分离式立交以及通道科学设计的方式（见图1），将高速路桥设计的方案与桥梁沿线经济发展需求结合起来，提升山区高速公路桥梁设计的经济性，使设计工作能够满足山区高速公路桥梁开发建设的实际需求。
4设计新理念在山区高速公路桥梁中的应用
设计新理念在山区高速公路桥梁中的应用，需要设计人员立足于总体性原则的客观要求，从安全、环保、舒适、和谐理念出发，从桥梁墩类型的选择、桥梁跨度、路基建设等方面入手，推动山区高速公路桥梁设计工作在实践中的顺利开展。1）在山区高速公路桥梁设计的过程中，针对山区河谷横坡陡峭对桥梁设计的需求，在进行桥梁墩类型的选择过程中，需要对桥墩的高度进行控制，降低桥台的垂直高度，在这种情况下，虽然会造成高速公路桥梁路面的增长，但桥墩高度的降低，能够降低施工难度，减少施工事故的发生，保障桥梁施工的顺利进行。2）山区高速公路桥梁在设计的过程中，通常较多考虑地形因素对设计工作的影响，在这一过程中，可以通过对桥梁跨越方案的制定，降低地形因素对桥梁设计的影响。在桥跨布置过程中，需要根据前后段高速工程废方量及工程造价等因素，对桥梁的位置进行有效调节，实现桥梁跨度在桥梁设计方案中的优化与调整。3）在路基建设的过程中，需要根据不同的地质条件，采取针对性的设计方案。对路基施工技术方案进行必要的调整与优化，能使路基施工满足山区高速公路桥梁建设工作的实际需求，从而使路基建设施工方案的设计满足实际的开发建设要求。
5结语
为了充分发挥山区高速公路桥梁规划设计工作的重大作用，推动山区交通运输体系的科学构建，本文从总体性原则，安全、环保、舒适、和谐理念等设计新理念出发，从多个角度出发，采取多种方式推动设计新理念在山区高速公路桥梁中的科学应用，提升桥梁设计的效果，促进山区高速公路体系的科学高效构建。
【参考文献】
【1】王德龙.山区高速公路桥梁设计中的诸多问题探讨[J].建筑工程技术与设计，2015(15):79-80.
【2】谢来江.新理念在山区高速公路设计中的体现[J].科技创业家，2014(7):21-23.
作者：陈晓明 单位：普洱公路规划勘察设计院
第四篇：山区公路桥梁设计的特点和方法
摘要：首先介绍了山区公路桥梁的整体结构体系特征，之后就对山区公路桥梁设计的特点以及设计的方法进行了较为详细的探究。在山区进行公路桥梁建设的时候，不仅仅要结合山区的地形条件，也要遵循运用最为先进的技术、最低廉的价格、最合理的结构、最安全可靠的设计方案等等原则。
关键词：山区公路；桥梁的整体结构；桥梁设计的特点
引言
山区公路的修建是山区经济快速发展的一个重要保障，所以山区公路的修建是必须重视的。山区的地形相对来说比较复杂，需要考虑很多的因素，对山区公路桥梁的修建过程进行研究不仅仅是为了更好地修建公路，也是对山区经济发展的支持以及对山区人民的负责。
1简析山区公路桥梁结构
桥梁的支撑体系选择是要综合各方面的因素：桥梁的上部结构是否能够支撑起来以及当地的施工是否适合这种支撑体系。一般来说，桥梁的支撑体系中最常用的有简支体系、组合体系以及钢结构和连续体系，由于篇幅的原因，笔者主要就简支以及连续体系进行一些简要的说明，不便之处还请见谅。1.1简述简支体系简支体系的应用是比较广泛的，特别是在中小桥梁的建设中。山区公路中的中小桥梁同样也是适用的。经过对比分析可以知道具体有下面几个优点：第一，简支体系中每一个孔都是较为简单的独立支撑，这就是说建设起来是较为方便的、耗费较低；第二，在实际的建设中我们发现简支体系自身的结构是比较稳定的，不容易受到地基、地形变化的影响，也是因为它的这个特点而被广泛应用在一些地基基础比较差的桥梁施工中。任何事物都有其两面性，简支体系也是如此。在简支体系中，是需要一个个连接起来的，这样就会出现较多的缝隙，在行车经过的时候会出现不适。1.2简述连续体系在山区公路的建设中，另外一个使用频率较高的体系是连续体系。在连续体系的分类中，有三种连续的形式：现浇单支点连续、先是简支体系然后单支点连续、先简支然后双支点连续。现在在公路桥梁的建设中，现浇单支点主要是应用于桥梁建设的整体，一般在山区的公路建设中使用的比较少。
2山区桥梁设计方法
2.1上部结构设计方法2.1.1设计原则山区公路桥梁经常采用的是标准化配置和装备，跨度有10m、16m、25m、20m、30m、50m等等。对于跨度小于30m的，有T梁、空心板等结构可以选择，具体如表1所示。实践表明，当山区公路桥梁的跨径与墩高的比值在0.618～1之间时，经济效益是最好的。一般来说，在山区这样的地形中，施工过程中需要考虑的因素是比较多的，因为山区地形的变化起伏是比较大的。所以在具体的设计中，一定要对这种地形有一定的连接，不应该仅仅按照以往经验而忽略实际情况。当墩高变化较大时，可采用20m和30m或30m和40m的组合跨径来进行设计和建设。2.1.2设计方法经过实践表明，跨径的选择以及平面的布置会受到桥位处曲面半径的影响。比如，当径向布置墩台的时候，就可以很清楚发现曲率半径的变化会导致内外梁长度的变化。对于这种情况，要将以往经验与实际情况结合起来。按照以往，有两种比较适合的经验：变化梁长以及加长现浇段。但是这两种方法是经验，不确定能否真正的适用，所以设计人员应该根据当地具体的地形特征来有机地适用这两种方法，而不仅仅是机械地搬来用。同时，山区的地形条件是比较复杂的，工程量比较大。2.1.3跨径与墩高的关系在美学上面来说，跨径与墩高的比值一般是0.618～1比较经济，即50m跨径适应的墩高一般为30～50m。山区公路地形起伏变化是比较频繁的，一般情况下，应该按照地形的条件来选择一种跨径，而不是频繁改变跨径。当一座桥梁的建设可以有不同的跨径方案选择时，考虑要更加全面一点，除了考虑上下构造的情况之外，还要综合考虑一些其他的影响因素。2.2桥梁下部规划设计2.2.1桥梁的设计规划对于桥墩的高度低于25m的桥梁，应该优先采用圆柱形状或者是方柱形状的桥墩。在山区公路桥梁的建设工程中，大多是采用方柱形状的桥墩。这种形状的桥墩抗压能力还是比较强的；对于桥墩高度在25～40m的桥梁，实心桥墩会更适合，因为使用实心的桥墩，桥墩的整体受力情况是比较平均的；对于高度大于40m的桥墩，就不适合使用实心的桥墩，而应该采用空心的薄壁墩。所以在桥梁实际建设中，建设人员要时刻警惕、不要松懈、也不能“大锅炖烩”，只有对每种情况都进行了比较详细的分析，才能真正建设出适合的桥。2.2.2处理好桥台的规划设计公路桥梁设计的桥台有几种选择方式，但是一般采用高度控制在10m以内的U型重力式桥台，这种桥梁设计的桥台填土范围要控制在一定的范围之内，在桥台设计的时候，要综合考虑各方面的因素才可以设计出一个相对而言较为合理的桥台分阶。2.2.3基础设计桩基础方式在我国桥梁设计中应用是比较广泛的。桩基础方式主要包括柱桩以及嵌岩桩。摩擦桩也是一种桩基础方式，这是在当地地形条件非常恶劣的情况下采用的。扩大桩基设计是另外一种桩基础方式，这是在当地地理条件可以接受这种设计方法的情况下采用的，一般来说，山区公路对于地基的承载力要求较严格，地基的开挖量一般比较大，但是这样一般会造成边坡不够稳定的后果，所以一定要采取相应的措施进行维护。2.3曲线桥梁方法2.3.1墩台布置墩台的布置形式是比较多样的，一般来说最常用的有平行布置法和径向布置法。平行布置法要求轴线是相互平行的直线。如果桥梁是采用整体式的单梁结构，那这一个公路桥梁就容易成为歪斜桥。平行布置的方法一般是适用于半径较大并且长度较短的桥梁建设，会采用弯桥直做的方法。径向布置法可以这样理解：各墩、台轴线垂自于路线或相对于路线法线径向旋转一个固定的角度。2.3.2曲线布梁方法曲线布梁的方法有加宽桥梁、弯桥折做的方法。经过统计发现最常使用的方法是将桥梁在横向上适当加宽或者是根据实际的情况来适当移动桥梁的中心线，理论和实际都表明这种方法最适合的就是跨径比较小的桥梁。弯桥折做是每孔采用自线、全桥布置成多条折线代替曲线的方法。
3结语
本文首先介绍了山区公路桥梁整体结构体系的特征，之后就对山区公路桥梁设计的特点以及设计的方法进行了较为详细的探究。在山区进行公路的桥梁建设的时候，不仅仅要结合山区的地形条区域经济论文件也要遵循运用最为先进的技术、最低廉的价格、最合理的结构、最安全可靠的设计方案等原则。以上做到之后，也要注意需要掌握桥梁结构的设计要点，因为只有这样才可以确保公路桥梁的整体质量，才能真正做到促进山区经济的快速、合理的发展。
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作者：张锋 单位：长治市交通建设工程质量监督站
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