摘要：基于色彩情绪反应和色彩搭配理论，提出一些路面色彩设计方案，可以用于交通区间划分、十字路口导流，减速带等交通设施中。基于彩色路面的降温试验，进行了路表降温效果有效性分析，得出彩色沥青有助于缓解城市热岛效应的结论。
关键词：彩色路面；色彩心理；色彩设计；路面降温
引言
我国从20世纪80年代开始研究彩色路面，但是由于技术不成熟，应用较少。直到近年来，彩色路面才越来越多地出现在一些道路和广场上。2004年，湖北、西安、上海等地首次出现了不同颜色的彩色路面，接下来广东、天津、厦门等地也陆续出现彩色路面铺装。最初彩色路面铺装的作用主要是为了美化环境，给原本单调的城市道路增添新活力。后来在城市道路的一些特殊路段铺装彩色路面，比如交叉口、隧道入口、人行道等，起到了加强交通安全的作用。目前大多数的彩色路面研究都注重使用性能，对其色彩应用还没有深入的考究。在满足路用性能的同时，对于怎样应用色彩才能达到理想的效果，且色彩是怎样发挥作用的研究还不充分。本文从色彩心理学和色彩搭配理论着手，在充分研究色彩对人生理和心理影响的基础上，结合彩色路面的作用，使用CAD进行平面图描线、导入3DMAX建模型、并使用Photoshop软件作后期的图像处理，进行道路模拟和路面色彩设计，并推荐基于不同场合和不同目的的路面色彩设计方案。
1色彩的心理学原理
色彩对人的思维、心情、想象力等具有影响。红色使人想到太阳或者婚礼，绿色使人豁然开朗，灰暗使人情绪低落。色彩对人的影响跟生活环境、个人喜好、个人经历等有关系，但仍具有普遍性。⑴色彩是有时间观念的。色彩本身不具有记时性，其时间观念指的是它对人的时间感产生干扰，使人的心理感觉时间比实际时间变长或者缩短。在城市建设中，对于休闲娱乐场所，色调应以具有时间延迟感的颜色为主，可以使人产生时间变慢的错觉，达到休闲放松的目的。⑵色彩是有重量的。有些颜色在视觉上让人产生沉重感，有些颜色让人看起来轻巧的多。穿越山区的公路边坡加固中，可以采用自上而下逐渐加深的着色设计，可以加强心理安全感。⑶色彩是有温度的。⑷色彩是有大小的。⑸色彩是有距离的。
2色彩的情绪反应和搭配理论
色彩对人直接的影响是视觉冲击，进而对人的生理和心理产生一定的影响。对生理和心理的影响，往往是通过视觉冲击而后刺激内分泌和中枢神经系统产生的。研究表明，红色能刺激人的神经和心理，具有警示性；黄色对人的神经和消化系统有刺激作用，让人兴奋、不安宁；蓝色是一种平和的颜色，对人体的消化系统和身体平衡有帮助，对人的情绪有安抚镇静作用；绿色是生命之色，代表着青春向上，活力四射，在缓解视觉疲劳的同时，还可以缓解心理不安感；紫色的明度最低，对运动神经和心脏系统有压抑作用，带给人沉闷、神秘之感；白色的色感纯净，带给人明快、纯洁之感。色彩搭配可以分为对比色搭配和协调色搭配两种。其中对比色搭配包括强烈色配合和补色配合两种。协调色搭配也包括同类色搭配和近似色搭配两种。
3基于色彩心理学的路面色彩设计
3.1路面色彩设计推荐方案从彩色路面的作用出发，利用CAD、3DMAX或Photoshop软件，进行道路模拟和路面色彩设计，推荐不同场合不同作用的路面色彩设计方案。3.1.1划分交通区间用作交通区间划分的彩色车道是长路段的，其本身的色彩辨识度已经足够引起人们的注意，因此本文推荐与周围景观搭配的单色，比如浅蓝色、墨绿色、深红色。可使用彩色路面作为专用车道的主要有公交车道、自行车道、ETC收费车道等。典型的应用就是公交车道，彩色公交专用车道彰显着公交优先权，是促进公共交通发展的一大措施。彩色车道的视觉效果如图1所示。3.1.2十字路口导流本文建议在交通繁忙的十字路口，采用蓝绿色路面进行交通导流，通过色彩潜移默化地影响人的心理而对交通秩序起到一定的作用。3.1.3减速标志减速线应该具有警示作用，依据前文研究的色彩搭配理论和色彩心理学原理，红色具有警告的含义，黄色是膨胀色，又是前进色，可以让人在远处就注意到，所以推荐使用亮度高的红黄两色设计减速线。3.1.4人行道彩色人行道很容易辨识，提醒机动车辆勿乱闯乱入，给行人创造安全的出行环境。本文推荐选择黄白和七彩搭配方案。3.1.5坡道转弯坡道转弯处属于事故高发地段，因为路况特殊，可视距离有限或者被遮挡等原因，驾驶员往往来不及对突发状况做出及时反应。所以坡道转弯处的减速提醒标志应该更加醒目，给驾驶员强烈的视觉冲击，起到更好的警示作用。推荐选择红白相间，或者是红绿相间弧形彩色路面等强烈对比的颜色搭配，给人一种鲜明、警醒的感觉，使用CAD进行平面设计和色彩调配。3.1.6宽阔的十字路口在有些路段，车道宽敞，行车畅通无阻，驾驶员容易麻痹大意。遇到前方十字路口，车流人流集中，容易因为开小差而产生交通事故。推荐在比较宽敞的道路交叉口铺装具有警示作用的彩色路面，交叉口的颜色应该明亮具有凸出感，还能给人以强烈的警示信号，因此红色是最适合的。
4基于不同色彩的路表降温效果分析
4.1反射色与吸收色根据色彩给人的视觉效果和心理影响差异，划分了膨胀色与收缩色、暖色与冷色等。除此之外，色彩还有反射色与吸收色之分。物理上可以反射照在物体表面的光线而不吸收热量的颜色叫做反射色，其覆盖物体表面的温度相对较低；吸收照射在表面的光线而且吸收热量的颜色叫做吸收色，其覆盖的物体表面的温度相对较低。4.2彩色路面的降温试验根据色彩的反光吸热理论可知，黑色的吸光吸热能力最强，表面的温度最高，本节拟比较传统的黑色沥青路面、彩色沥青涂层（黄色和红色两种）在相同的室内模拟光照条件下，路表面温度的变化情况。试验中模拟的涂层以下的结构均相同，每5min记录一次试样表面温度，直到路表温度上升到60℃以上，实验结束。实验表明，在相同的条件下，彩色路表的温度比传统沥青路面的表层温度要低，应用彩色沥青对于缓解城市热岛效应是有帮助的。5结论掌握色彩的心理学原理，正确地使用色彩搭配，进行路面色彩的设计，可以收到良好的环境景观效果，并可以加强交通安全。对不同颜色的彩色胶结料进行反射实验，黄色的降温效果最显著，黑色沥青表层温度最高，结果与色彩的反光不吸热和吸光吸热理论吻合。
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作者：杨荣博 郭大同 师晓鸽 单位：河北省高速公路管理局 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室 江苏省交通规划设计院股份有限公司郑州分公司
