在地下室的工程施工中，我们通常采用大钢模板的施工方案。因为大钢模板在近几年的施工中较为常见，之所以不采用原有的木模板，是因为其质量不能满足地下室施工的要求，同时，大钢模板具有更加坚固稳定的功能，更适合在地下室的外墙施工中应用。为了进一步比较这两者的不同，我们以某开发区的工程为例，具体分析大钢模板在工程施工中的施工方法以及技术手段，希望将这一方式继续发展下去，为今后的工程施工积累施工经验，使施工人员的运用更为熟练。
1工程概况
某处开发区的综合性单体建筑总建筑面积60692m2，建筑高度33.1m，结构形式为框架剪力墙结构。地上7层，地下2层，地下室建筑面积为19477m2，地下2层，层高5.3m，地下，层层高5.98m，层高较高。地下室东西长128m，南北长68m，单层外墙总长度392m，外墙体量大，地下连续墙柱分布广，阴阳角模多，工期紧张。
2地下室外墙选择大钢模板的条件
2.1质量方面的对比分析
大钢模板应用比较成熟，主要在核心筒应用较多，从钢模板和木模板体系优缺点进行分析，质量、观感和施工进度等方面比木模板和小钢模板好，而大钢模板的缺点是钢模板自重大，吊装就位有难度。
2.2地下外墙选择大钢模板的条件
地下室外墙选择大钢模板需考虑施工条件，如果地下室层高相差较大，标高变化较多则不利于选择大钢模板进行施工；其次，如果地下室外墙混凝土体量较少，使用大钢模板展开流水施工，则会凸显选择不经济的问题。因此，地下室外墙选择大钢模板，需要求外墙层高变化相对较少，外墙施工展开面积相对较大，以及层高较高、质量标准高的条件进行施工。
3工艺流程
放模板边线和控制线→模板边线外侧粘贴海面条→焊接外墙顶模钢筋(上中下3道)→沿剪力墙边线切割深3-5mm的剔凿边线，然后在线内将墙体面剔凿成均匀的麻面→大模板检查修整，均匀涂刷油性脱模剂→入阴角模板(索具与墙角暗柱主筋连接到位)→吊入内侧大模→入外侧大模→入阳角模→校正垂直角，用穿墙螺栓将墙两边模板锁紧→每块模板垂直度、平整度检查、校正→大模根部抹水泥砂浆(防漏浆)→浇筑混凝土升混凝土强度达到1.2MPa后拆模。
4施工要点
4.1大钢模板的配置数量及地下室外墙流水段的合理划分
在本工程中，根据后浇带自然划分为6个流水段，相应每层地下室外墙分为10个流水段，即整个地下室2层外墙共20个流水段。通过流水段划分、劳动力投入及现场场地要求等综合因素的分析，大钢模板采用满配外墙1，2段的方式进行施工，配第1段模板向第3，5，7，9依次流水施工，配第2段模板向第4，6，8，10段流水施工。
4.2外墙入户管线及汽车坡道顶板钢筋处理
外墙截面与电管线的预埋长度相比，后者比前者稍长，所以施工人员不能在大钢模板中放置预埋管，因此我们要重点对该施工环节的质量加以控制，避免出现不必要的问题影响待施工的整体质量。在工程外墙的管线的标高处，我们要先设置一个洞口，用来连接入户管线，此处的施工方法同剪力墙的施工原理基本一致，所以在施工时，可以参照剪力墙的施工设计进行施工，入户管线的施工方式主要采用后浇筑以达到理想的效果。一般情况下，在地下室的设计中都会设计有汽车通行用的坡道，在大钢模板的施工中，另一个施工难点无疑就是坡道的锚固问题了。在实际的施工中，我们不可能简单的就将钢筋固定在外墙中，但是又要保证汽车坡道的倾斜度，所以，应该将传统的操作手段与现代的施工工艺相结合，保留原有的有利的施工手段，例如在传统的施工工艺中，主要采用多次浇筑的方式保证顶板斜面的安全，但是使用这种施工工艺需要经过较多的工序，不但延误了施工的工期，还会消耗大量的人力、物力等，可行性不佳。更为重要的是，其质量也很难得到有效的保证，因为在施工的过程中，需要进行人工开凿止水条，同时也会进行施工缝的施工，这样一来，三项工程要同时进行，其施工方面的难度可想而知。在该工程的施工中，地下室的汽车坡道主要采用预埋的方式对外墙进行处理，将槽钢预埋进指定的位置中，然后再将槽钢与位于顶板上的钢筋进行焊接，该施工方法与传统的施工工艺相比，大大简化了施工方面的步骤，降低了施工难度，同时也能够取得比传统施工方法更好的效果，因此值得大力推广。该地下室的汽车坡道中，首先使用槽钢将其固定住，然后将其与钢筋进行捆扎，共同固定在相应的位置上，保证槽钢与钢筋的稳定性，在此基础上，就可以进行后续的施工了。在槽钢口的内侧使用泡沫板将其内部填实，保证其不出现缝隙，最后再将大钢板进行支设起来，就此完成初步的施工。紧接着，我们要进行混凝土的外墙浇筑，使用水枪将上一环节中的填实的泡沫板冲刷干净，保证整洁性。再将大钢模板支设在汽车坡道上，支设前要由专业人士再次测量其具体的位置，避免出现误差影响模板的支设。因为模板支设直接影响到标高的高度。在第三个环节，我们要将槽钢与钢筋进行焊接，焊接的方式是双面的，在已固定的槽钢上进行焊接，其中上铁与下铁之间的焊接顺序要交叉进行。最后，对汽车坡顶进行混凝土的浇筑，将其捣实，这样做的目的不仅保证了整体的外观设计，同时还能够使质量得到保证，具有显著的效果。
4.3大钢模板的模板高度确定及混凝土标高控制措施
本工程地下1层层高5.98m，地下2层层高5.3m，层高偏差为680mm，大钢模板需做到两层均可使用。模板的设计高度应为地下1层结构层高减去最薄顶板厚再加上浮浆层厚度20-30mm，外墙混凝土浇筑原则为浇筑至板底向上30mm。
5结论
综上所述，我们要重视地下室的施工，将每一个环节落实到位，这样才能保证整体的施工质量，将大钢模板的施工技术发展下去，促进其施工工艺的进一步成熟，这样才能从根本上提高我国建筑的施工水平。与此同时，还能够获得一定的经济效益以及社会效益，相信在未来的施工中，其一定能够得到更为广泛的应用。
作者：郭殿尊 单位：黑龙江海达建筑工程有限公司
