1承包商经验不足
在进行高等级公路项目的问题上，缺乏高等级公路施工经验的承包商，有的甚至零基础。既欠缺必要的筑路机械设备，又出现管理人员的缺乏，这些问题都将造成对公路路基质量管理和控制造成影响。一些工程承包商不能认真落实和做好前期各项工作准备，进而导致在进行施工作业、施工调度、现场和技术资料管理等工作的过程中不过成熟和自如，造成工程管理混乱状态的出现，进而难以确保工程质量。
2建设主要材料和设备未达标
工程质量的基础是原材料的质量和先进的设备，在材料质量达标的基础上才能有效的确保工程质量。当前，在进行公路路基工程建设的过程中所用的原材料并不能做到统购统配，通常情况下是自行购买的，特别是选择范围有限的地方材料。与此同时，公路建设通过机械化施工的方式来为确保工程质量的奠定基础，传统的人海战术手工操作方式早已无法满足当前公路路基建设发展的需要。
3保证工程质量的措施
3.1完善质量保证体系，注重工程质量检测手段
出于做好质量管理的目的，要就组织、人员和制度三个方面来予以考虑，建立健全质量保证体系。项目经理部安排总工，来对全段技术管理和质量工作进行负责；工程处安排主任工程师，对该处的质量检验和技术管理工作进行负责，再设置测量、试验和质量检查三个班组，对该处的质量控制、检查和验收工作做具体的负责。在建立完善质量保证体系的前提下，需要注重工程质量检测手段，一般情况下可以采取的措施主要有：a.进行开工操作前，按照《招标文件》及《修订规范》制订相关操作细则，明确各施工工序和技术指标的允许误差、检测频率和方法。b.对工序间的交接验收办法和奖惩措施做出明文规定。c.注重对原材料的控制与检测。d.注重对施工工艺操作过程的控制与检测。e.通过先进的施工设备，提升施工质量水平。
3.2做好工序管理工作
将施工第一线作为管理工作的重中之重，尤其是要做好工序管理。首先，要求技术干部的管理工作落实到位，进行现场盯岗和监管。在进行施工时，要求各级领导干部以及工程技术人员到现场指导工作。在开始关键工序前，要求项目经理部总工和该处技术负责人到场。其次，要注重基层的施工质量，在进行底基层施工时。需要安置严格的控制桩来克服传统的放样不精确的问题。通过线绳来对高程控制点进行加密操作，进而提升其精度。再次，要注重工序管理在施工管理中的重要地位。
3.3规范质量管理
出于保证高速公路创精品工程目标得以顺利实现的目的，需要重视执行操作规程，进行规范化和制度化的质量管理。第一，按照每条高速公路的技术规范，需要制定具体的创精品工程实施方案，把方案移交至全体技术干部和施工人员手中，让全体人员了解各项奋斗目标；第二，需要保证路基工程主要质量指标合格率不小于95％，较业主规范要求提升一个档次；第三，坚持质量检查制度。项目经理部需要定期对施工质量进行检测，并且向上级汇报检测结果，与奖惩相关。
3.4注重对员工进行质量教育和宣传
对于员工进行质量教育和宣传主要从以下方面考虑：第一，注重质量教育，将质量第一的观点渗透到员工心中，使员工自觉遵守，并充分认识到质量问题的重要性，即不单单停留在影响经济技术的发展，在很大程度上关系到公司的前途和发展；第二，通过各式各样的手段做好质量宣传；第三，进行相关的有奖征文活动。
4结语
公路路基施工因为工程量大、工期长和布线在野外等而给施工工程造成不同程度的影响。一些突发问题的出现将导致工程具体实施与计划安排发生偏差，所以要对其进行进度、成本和质量控制，并将其作为进行公路路基施工质量控制的重点。在进行公路路基的施工过程中要严格按照设计要求进行，有效的减少各种问题发生的频率，给施工企业带来更多的社会和经济效益。
作者：郑松胜单位：新丰县公路发展总公司
1.铺设高性能沥青铺面聚酯布
1.1喷洒沥青粘层油
使用热沥青洒布车进行热沥青洒布，环境温度需达到10℃以上，下雨和雨后路基潮湿时不得洒布热沥青粘层油。热沥青最佳施工温度为165-180℃，洒布车应按聚酯布铺设宽度在已划定的线内匀速前进，均匀喷洒沥青，不能有遗漏、滴洒及条纹现象，出现露白或油量过多形成堆积必须进行处理。洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为1L/㎡，沥青用量路中绿化带侧要稍多于路两边，横向范围要比聚酯布宽5～10cm。应边喷洒沥青边铺装聚酯布，保证在喷洒热沥青后，立刻进行高性能沥青铺面专用聚酯布的铺设。
1.2高性能沥青铺面专用聚酯布的铺装
本工程采用人工铺设聚酯布。在摊铺头处，将聚酯布拉长约1%，这样可以提供一定的预拉应力给功能层。铺装配置涂刷和铁碾子，以保证铺装时及时将聚酯布压实在沥青粘层油上；若铺装时发生打折或褶皱现象，应当用刀具切开褶皱部位，然后在铺设方向上重新搭接起来，用热沥青胶结并压实，以保证高性能沥青铺面专用聚酯布与粘层油的良好粘结。在转弯处铺装时，将高性能沥青铺面专用聚酯布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘层油胶结，并尽量避免高性能沥青铺面专用聚酯布打折起皱。在转弯处，可适当减少高性能沥青铺面专用聚酯布的铺装长度。聚酯布铺装搭接宽度5～10cm，搭接处用热沥青粘接牢固。为避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等，搭接宽度不能过宽，对搭接过宽部分应剪掉。施工时，现场操作人员应戴好防护手套、防护眼罩等个人防护设施，以免被高温沥青烫伤。铺设完后要保持聚酯布面清洁，防止水、油等液体沾污聚酯布，影响其与上面的沥青面层的粘接。储存过程中受潮的高性能沥青铺面专用聚酯布不得使用。在铺装完聚酯布后，使用胶轮机碾压一遍，保证热沥青更均匀的浸透聚酯布。在铺好聚酯布后立即摊铺沥青混凝土下面层，车辆不能在聚酯布上转弯或急刹。
2.沥青混凝土路面施工
沥青混凝土路面分为7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）、4cm沥青马蹄脂碎石（SMA）三层。每两层沥青混凝土之间均喷洒改性乳化沥青（PCR）粘层沥青0.5L/㎡，粘层沥青喷洒施工方法见3.1.条：喷洒沥青粘层油。
2.1沥青混合料的拌和
混合料由一台间隙式拌和机拌和，加热集料温度控制在175-190℃之间，然后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm.19mm.13.2mm.5mm共四种不同规格筛网筛分后分别储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，五种热料及沥青和矿粉用料经生产配合比设计确定，拌和直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部均匀裹覆沥青，结合料无结团，无花料或严重粗、细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度控制在155-170℃之间。
2.2沥青混合料的运输工作
汽车从拌和楼向着运料车上进行放料作业时，每卸一斗料后都需要挪动一下汽车所处的位置，以能够有效地减少粗细集料的离析问题。并且在公路沥青面卸料的过程中，还应当挂好空档，靠摊铺机的推进不断前进。
2.3沥青混合料的摊铺
2.3.1在本项目中的工程施工主要采用了两台摊铺机进行二幅的摊铺作业，上下两层之间错缝为0.5m，实际的摊铺速度控制为2～4m/min。下面层及中面层采用拉钢丝绳控制标高和平整度，上面层采用了平衡梁设备，保证摊铺厚度和平整度。摊铺速度按试验段数据匀速前进，并且不得任意变换其运行速度以及停机。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。混合料松铺系数按1.15～1.35进行初选，实际通过试验段铺设确定的松铺系数为1.21。
2.3.2对于路头的摊铺应尽量避免人工作业，如确实需人工摊铺也应确保平整度及混合料的均匀度。
2.3.3施工注意事项（1）卸料车应与摊铺机密切配合，避免卸料车碰撞摊铺机使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料。（2）保证连续供料作业。待料时不应当把机内的混合料全部摊完，保证有足够的存料在料斗中，防止露出送料板。斗内料如有结块，重铺时应铲除。
2.4沥青混合料的压实
沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压采用钢轮压路机碾压，刚摊铺后温度较高时及时进行；复压紧接在初压后进行，采用轮胎式压路机，碾压遍数4-6遍；紧接着进行终压，终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求。
3.结束语
总而言之，市政公路的沥青路面施工工艺是现代市政公路工程施工中比较常用的技术。针对沥青路面的主要技术特点，在市政公路沥青面的施工过程中还应该针对具体的技术需求及其技术控制要求来开展具体的管理工作。针对现阶段我国市政公路建设标准及其使用需求而言，控制好市政公路沥青面的施工技术因素，最终才能够有效地确保公路工程的施工质量，并且以其显著的技术优势不断推动我国市政公路的健康发展与进步。
作者：葛素刚单位：中铁二十三局集团第六工程有限公司
1机械碾压法
这是路基加固技术中最常见的一种方法，由于自然土层比较松散，难以达到公路路基施工要求的强度和稳定性，因此要对其进行必要的压实和加固。这种方法是用压路机、推土机等重型机械在路基的表面来回开动，利用机械本身的重力将松散的土层进行压实加固，从而减少路基在行车负荷下的沉降，还有就是可以将土层中的空隙挤压掉来增加路基的不透水性。这种方法适用于土层松散或者杂填土地基的表层处理。碾压原理：在土壤中，当水分含量比较小的时候，由于土壤颗粒之间存在结合的水膜，它们相互之间的作用力很大，这时土壤的干密度较小。可是随着土壤水分的增加，土壤颗粒之间的水膜就会增厚，它们之间的作用力会减小，土壤颗粒在外力的作用下就容易发生移动，这时土壤的干密度会增大。但是含水量不是越大就越好的，但含水量超过最佳含水量后，土壤颗粒之间的空隙就会充满自由水，由于多余的水排不出去在外力的作用下水压就会上升从而抵消冲击作用，土壤反而等不到压实，所以要在一定的含水量下对土壤进行压实才能得到好的效果。其施工方法是对公路填方的时候要从最低处开始，由从下向上的顺序对路基进行分层碾压，为了提高效率，可以先用推土机对路面进行铺平，然后再用压路机进行碾压，碾压时要注意方向是从两边逐渐压向中间，碾压的次数不能少于六次，当土层太干的时候，要适当的进行洒水，使含水量达到最佳，从而让上下土层结合的最好。
2排水固结法
排水固结法指的就是地基在荷载作用下，通过布置竖向排水体（砂井、袋装砂井或塑料排水袋等），使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比减小，地基发生固结变形，地基土的强度逐渐增长，以更好的提高其承载能力，这样就能够有效的减少工后的沉降。以前的排水体常常采取的是以袋装砂井，同时，在顶层上铺设一层土工布加筋垫层，这样可以成为横向的排水通道，同时还能够有效的将不匀称的沉降进一步的匀化。袋装砂井本身的质量将在很大的程度上影响到整个工程的质量，如果砂袋中的灌砂不够紧实，在放入到了孔中的话，砂石遇到水灰下降，这样的话就会导致砂井本身上部进一步的脱空，进而出现砂层不能够相互连接的问题，导致水不能够进一步的正常排空，所以，袋装砂井的方式必须被替代。我公司在申嘉湖杭高速公路练杭L7标软基处理中，成功应用了塑料排水板排水固结法，与砂井及袋装砂井相比，塑料排水板相对来讲具有施工速度快，效率高，施工的机械更加轻便，并且对于软基本身的影响比较小，在工厂中能够实现工厂化的生产，其本身的抗折能力也比较强，在施工的过程中受到施工的影响也比较小。
3强夯法
这种方法又被称为动力固结法，其作用原理是通过使用起吊设备将一定重量的重锤升到一定的高空然后再让它自由下落，利用巨大的夯击能和冲击波作用夯实土层，使路基迅速固结。这种方法的加固机理有两种说法，早期的观点认为由于在强夯的时候会产生巨大的冲击能量，会使土地产生巨大的冲击力和振动，接着就会使得土壤中空隙压缩，土壤局部发生液化，从而使得在夯击作用点处周围产生裂缝，最终会形成一个较好的排水通道。由于空隙里的水得到顺利的排出，从而使得土体迅速固结最终会减少沉降来提高承载能力。还有一个就是振动波理论也解释了这一机理，振动波理论的观点是强夯的特点是将机械能转换为势能，再变为动能作用于土体，在重锤作用于地基一瞬间，会造成巨大的震动，就像地震一样，从而使土体产生强烈震动。这样的话就会在地基土中产生强烈的震动波，并且向四周传播这种能量。又因地基为一弹塑性材料，在巨大的冲击能作用下，质点在连续介质内振动，其振动的能量可以传递给周围介质，而引起周围介质的振动。
4结束语
综上所述，路基是公路建设的基础，路基的质量直接决定了公路的质量，在公路施工的过程中要充分结合实际的土质，周围环境及经济等因素，综合考虑，从而采用最合适的路基加固技术，有的时候甚至要结合使用多种加固技术。随着我国经济的快速发展和技术水平的不断提高，相信未来会有更好的加固技术被研发出来，我国的公路建设事业将会更进一步。
作者：游柯 单位：广东鸿高建设集团有限公司
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