1卸口、油气回收口、防溢漏插座出口的互锁及底阀开闭互锁
在装卸操作过程中，为避免操作人员未将卸料管、油气回收管以及防溢漏插座线束拔除而将油罐车开走，应设计在以上动作未完成前，油罐车处于制动状态。图1和图2是其中1卸口、油气回收口、防溢漏插座出口的互锁及底阀开闭互锁在装卸操作过程中，为避免操作人员未将卸料管、油气回收管以及防溢漏插座线束拔除而将油罐车开走，应设计在以上动作未完成前，油罐车处于制动状态。图1和图2是其中一种设计结构及其工作原理，该结构我们称之为卸油口护栏。（1）当卸油总阀打开时，阀杆克服弹簧作用力回缩，互锁阀2口和3口导通，主气源向气路梭阀口供气，制动气室膜片腔充气制动。只有卸油总阀打开，各气控底阀才能打开，所以底阀打开时，车辆必然处于制动状态。（2）当总阀关闭时，阀杆在无阻力状态下回弹出来，互锁阀2口截止，3口和4口导通，这时制动气室膜片腔的压缩空气通过气路梭阀从互锁阀的4口排出，制动解除。（3）注意到互锁阀的结构，只要设法让阀杆处于缩回状态，即使卸油总阀关闭，车辆也是处于制动状态，即和情况一相同。图1的结构正是利用这种情况实现制动互锁功能。如图1所示，只要卸油口护栏打开，由于零件6锁止板的阻挡作用，零件2互锁阀的阀杆都处于缩回状态，车辆处于制动状态。只有卸油口护栏关闭时，零件2互锁阀的阀杆才能通过零件6锁止板上唯一的孔伸展出来，这时关闭卸油总阀，才能解除制动。而只有将卸料管、油气回收管和防溢漏插座线束拔除，卸油口护栏才能关闭。即通过上述方案，能够实现装卸口、油气回收口、防溢漏插座出口的安全互锁，同时上述方案也实现了底阀开闭与制动的互锁。
2操作箱门、罐顶护栏、人孔盖开闭与互锁
在油罐车行驶的时候，操作箱箱门应该关闭，否则在行驶时可能会碰到路边栏杆或其他车辆。罐顶护栏也应该放下来，否则其总高度很可能超过涵洞高度，过涵洞时可能发生干涉。如果人孔盖没关上，则燃油会洒出来。但司机在行驶之前可能忘记关闭箱门、放下罐顶护栏、忘记关闭人孔盖，车辆在这种状态行驶有发生事故的隐患。为了避免这种误操作引起的事故，我们应该设计箱门的开闭、罐顶护栏开闭、人孔开闭与制动互锁。由于这三种互锁结构原理是相同的，下面只对箱门开闭与制动互锁进行介绍。如图3、图4所示，当箱门打开时，箱门克服两位三通行程阀阀体内弹簧作用力，将行程阀的滚轮压紧，这时行程阀P口和A口导通，R口截止，主气源进入制动气室膜片腔，车辆充气制动。当箱门关闭时，行程阀滚轮复位，P口截止，AR导通，制动气室压缩空气通过气路梭阀从行程阀R口排出，解除制动。通过上述方法可以有效实现操作箱门开闭与制动实现互锁，罐顶护栏、人孔盖也是采取同样办法。实际上，还有一种方法可以实现同样功能。即将行程阀装在箱里面，当箱门关闭时压紧行程阀滚轮，主气源接至行程阀R口。但这种方法需要机构具有高可靠性，否则一旦失效，会造成车辆高速行驶时突然制动，形成事故。所以本文不予推荐。
3斜坡停车互锁
斜坡停车可能存在这样的情况。油罐车停放在斜坡上，司机上车起动后发现车辆处于制动状态，忘记拉上驻车手刹，便下车检查卸油口护栏、操作箱、罐顶护栏等是否关闭完好，在处理好后车辆解除制动，油罐车滚下斜坡，造成事故。斜坡停车互锁是指，出现上述情况时，即使油口护栏、操作箱、罐顶护栏等都关闭完好，也需要司机回到驾驶室踩一下脚刹再松掉才能解除制动。只需要在气控管路上合理设计，便可以达成此功能。各制动互锁装置通过气路梭阀串联输入到双向气控换向阀的控制口a，只要至少有一个制动互锁装置启动，a口就会有气压，这时双向气控换向阀A口和R口导通、B口和P口导通，S口截止，主气源压缩空气通过气路梭阀S的11口进入制动气室膜片腔，车辆制动。这时，即使停掉所有制动互锁装置，由于双向气控换向阀的记忆功能，该阀的气路方向没改变，车辆还是处于制动状态。这时只有在驾驶室踩下刹车，压缩空气从刹车控制气管进入到双向气控换向阀控制口b，其气路才得到改变。A口和P口导通、B口和S口导通，主气源截止在S口，制动气室膜片腔的压缩空气通过气路梭阀S从双向气控换向阀的A口排出，解除制动。
4结语
为避免误操作，本文提出了油罐车上存在安全隐患的活动元素如装卸操作、箱门、罐顶护栏、底阀、人孔盖等开闭与车辆制动互锁的理念，并推荐了相应的设计方案。这些方案是通过机械或气控的方式进行控制的，在设计过程中除考虑到功能外，也考虑到了失效模式和结构可靠性，设计方案没有影响系统原本的安全性能。
作者：谭荣响 李金龙 何际顺 单位：东莞永强汽车制造有限公司
