摘要:文章在研究我国跨境电子商务发展现状的基础上，分析得出物流是跨境电商的关键性制约因素。在文献研究基础上探讨大数据背景下物流与跨境电子商务协同发展的机制，并提出构建全球跨境物流服务链，整合物流资源等可操作路径。
关键词:电子商务;产业链;通用航空;协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电子商务出口规模的77．2%主要去向美国、欧盟、中国香港、东盟、日本、韩国、印度、俄罗斯和中国台湾等国家和地区。其中，美国和欧盟占比较高，分别为17．2%和16．3%;其次主要分布在亚洲地区，东盟、日本、韩国、印度。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流已成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势(如表1)。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面:一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40～90天，使用专线跨境物流也需16～35天;还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。三是跨境商品的“供”与“需”并没有完全对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中已实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据时代以及工业4．0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制
作者在先前研究中已经提出物流是一个系统，同时也是一个社会网络(其模型如图1)，物流管理的核心是供应链管理，基于物流本身的服务功能，所以物流供应链实质上是物流服务链，服务链管理是物流的核心。服务链管理成功的关键在于能否在核心企业与节点企业之间形成有效的合作。敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。序参量是子系统之间通过密切合作和协同一致所形成的一种整体模式，是子系统之间多种相互作用结合而成的一种合力。而序参量一旦形成，便成为系统的控制中心，反过来对所有子系统起着支配和主导作用，从而决定整个系统的有序结构和功能行为。服务链剩余是服务链系统协同管理的序参量。所谓服务链剩余是借用经济学的概念，指服务链中所有的企业，包括核心企业和节点企业，形成服务链后的利润减去加入服务链前的利润所得差额的总和。在服务链系统中，服务链剩余是起关键作用的序变量，它支配着整个服务链系统的演化与发展。在服务链系统演变和发展的过程中，服务链剩余支配着专业化、信息化以及服务链企业之间的知识管理等因素在整个服务链运作中的相互作用，推动整个服务链系统演进、发展。随着整个服务链系统的专业化、信息化和知识管理深入进行，整个服务链系统协同运作能力和市场适应力得到提升，服务链的竞争力得到提高，从而获得了更多的服务链剩余。可见，服务链剩余序参量支配和驱动着整个服务链系统演化和发展，服务链剩余的关键作用在于提高服务链系统内企业的专业化和信息化水平，从而进一步提升服务链的协同运作能力。
四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建议
1．构建全球跨境物流服务链，整合物流资源基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台;另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。2．建立全球统一跨境物流大数据平台提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。3．基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争已由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。4．制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
参考文献:
［1］王霄宁．基于物流供应链的跨国公司模块化经营［J］．中央财经大学学报，2008，(2):34－37．
［2］潘开灵，白列湖．管理协同机制研究［J］．系统科学学报，2006，14(1):45－48．
［3］王自勤．供应链剩余与供应链合作机制［A］．中国物流学术前沿报告(2005－2006)［C］．北京:中国物资出版社，2005．
［4］Granovetter，M．LuncheonＲoundtableontheNewSociol-ogyofEconomicLife－ASAMeetings［N］．Washington，DC．UnpublishedOutline，1985．
［5］FeldmanM．P．Theneweconomicsofinnovation，spillo-versandagglomeration:areviewofempiricalstudies［J］．EconomicInnov．NewTechnic，1999，(8):78－90．
［6］Swedberg，Ｒ．NewEconomicSociology:WhathasBeenAccomplished，WhatisAhead［J］．ActaSociological，1997，(40):161－182．
［7］张铁男，罗晓梅．产业链分析及其战略环节的确定研究［J］．工业技术经济，2005，(6):77－78．
作者：王霄宁 李安渝
