摘要：随着铁路站场设施的投用，位于铁路下穿式隧道当中的排水沟常常在使用年限内就出现破损的情况，对于下穿隧道内污（积）水的导流排放、道路的行车安全及行人通过安全都具有较大影响。为了克服这些问题，一种全新的下穿式隧道一体式排水沟被广泛应用。本文主要介绍下穿式隧道一体式排水沟施工工艺。
关键词：下穿式隧道；一体式排水沟；施工工艺
随着我国铁路的快速发展，铁路站场建设立体化趋势及优势明显，地面修建站场及线路，地面下修建下穿式隧道供行人和车辆通过。下穿式隧道排水沟起到污水以及其他积水导流、排放的作用，直接影响着下穿式隧道道路使用情况以及行车、行人的安全。本文主要介绍一种下穿式隧道一体式的排水沟施工工艺，其设计形式是将箅框“一体”、排水沟主体架构和周围构筑物密切融合构成“一体”、收水箅和排水沟主体架构稳固融合构成的结构，这样可以有效提升排水沟的施工质量，最大程度上降低排水沟的破坏率，确保隧道的正常运行。
1下穿式隧道一体式排水沟施工工艺
随着通过隧道的车辆数量逐渐增多以及车辆载重逐渐增加，排水沟受到了越来越严重的车辆碾压，从而造成排水沟毁坏，致使排水沟收水成效下降甚至堵塞，从而产生积水和垃圾，减短隧道路面的运用时长，妨碍行车安全及行人安全。针对此方面问题提出了全新的排水沟施工工艺——下穿式隧道一体式排水沟施工工艺。此种隧道式一体式排水沟通过箅框“一体”、排水沟主体架构和周围构筑物密切融合构成“一体”、收水箅和排水沟主体架构稳固融合构成”一体”的结构形式来提升排水沟的外观和内在质量。
1.1施工工艺原理介绍
隧道一体式排水沟施工时，首先要在具体地点实施沟槽的开挖，然后实施混凝土基础的浇灌。基础作业完工以后应当在其上面搭设内模，最后要向沟槽壁与内部模板间实施混凝土浇筑最终形成排水沟主体结构。按照路面的相应平面要求来设置一体式收水箅，然后将箅子和早期浇灌的混凝土排水沟排水架构加以衔接，之后以收水箅为中心再次实施混凝土的浇灌来替代路面架构，进而完成排水沟主体架构的建设。
1.2一体式收水箅子的形成方式
建设方式较为落后的排水沟的上面均设有井圈，井圈上面装设有箅子。因为受到施工技术、建材等方面的影响，井圈和箅子间会留有间隙，同时还会有相应的高度差，会影响到形成稳定性。进行改进设计使井圈和箅子结合到一起就能够有效解决间隙以及高度差造成的问题。一体式的收水箅子形式如图1所示。此种一体式的收水箅子的侧边以及支座都是比较长的，主要是采用埋设的方法加以装设，如此可以将排水箅子与排水沟加以牢固连接，同时也能够较大程度上提升箅子的防盗能力。正是因为一体化的箅子与路面结构结合的非常牢固，不能像传统箅子那样能够通过打开的方式实施内部垃圾的清理，所以要在排水沟的一定间隔位置设置相应的可拆卸式一体式箅子，如图2所示。一般状况下箅子要依托螺栓紧固在下半部分的锁具上，假如要清理垃圾便可把螺栓打开，搬移箅子来取出锁具进行相应的清理。
1.3施工工艺内容
对于隧道一体式排水沟而言，其实际的作业流程是：首先测量放线，其次沟槽开挖，然后基础建筑，之后搭设内模，之后主体浇灌，确定收水箅的位置，之后将收水箅进行稳固，最后实施二次浇灌和养护。第一，测量放线。在实施排水沟测量放线过程中要充分考虑到预留收水支管所在位置。因为排水沟的深度一般都在1m上下，在放线过程中应当依照不放坡来考量，在放线的时候应当把边线加宽20mm上下，如此便于后续沟槽壁的作业，确保主体架构厚度符合有关要求。第二，沟槽的开挖。在沟槽开挖时要最大程度上避免对槽底部土层的干扰，防止破坏预埋的收支水管。等到预留收支水管全部外漏之后，以排水沟内墙边线作为基准将多余的管头清除掉。因为此工艺并不需要进行回填，所以要及时将挖出的土方清理掉。开挖之后要通过人工的方式进行沟槽壁的修整，保证其平整度和垂直度。要保证挖好的沟槽底部足够夯实，若是沟槽底部出现超挖的情况，可以采用三七灰土进行超挖的回填并将其夯实。第三，基础的浇筑。通常状况下基础运用C20的混凝土浇灌，浇筑面大多以收水支管管内底为参照。在实施混凝土浇筑过程中应当运用平板振动器实行振捣，在密实度达标之后收面。在收面时应当进行补点，确保收水支管的管底基础混凝土低于最远位置内墙边基础面20mm以上，如此可以利于排水沟发挥收水功能。在实际收面时，应当把架构墙上的基础面收成光面，应当把架构墙地点的混凝土面收为毛面，如此利于主体架构进行混凝土浇灌。浇灌完工后的基础混凝土需要实施必要的保养，同时要保证干净。第四，内模的架设。在搭设内模之前应当先对实施墙底混凝土的凿毛处理。在搭设内模时，为了最大程度上降低模板的再次加工，要按照排水沟的实际尺寸来进行模板的选择。为了防止待浇筑的混凝土面受到脱模剂的污染，要在模板架设之前将脱模剂涂刷完。在进行内模搭设时必须要确保其紧固，防止浇灌过程中产生位移问题。搭设完工后的内模应当实施混凝土浇灌高度的标记。第五，主体的浇筑。由于主体浇筑主要是在模板和沟槽壁间实施的，所以也可以称其为贴壁浇筑或者单模浇筑。在进行浇筑之前需要按照一体式的收水箅下侧板中的开孔位置和收水箅在排水沟中的安放位置来确定出预埋钢筋的位置。在振捣器使用过程中要注意快插慢拔，要均匀进行移动，不能出现遗漏的情况，要做到均匀振捣，要保证移动的间距在振捣作用半径的1.5倍之内。在振捣上层时需要将振捣器插入到下层50～100mm范围内，这样能够保证两层混凝土有效的结合。在进行混凝土浇筑过程中要时刻关注模板是否发生了位移、松动和变形的问题，发生问题需要立即进行处理。第六，收水箅的定位。在进行一体式收水箅的定位时一定要充分考虑到已经完成的排水沟的平面位置和周边路面所具有的高程和坡度情况。可以利用垂球法来进行收水箅平面位置的确定，在实施时要按照排水沟的内墙面来进行。在进行一体式收水箅高程调整时可以在路面之上架设平尺杆，要保证其长度在3000mm之上。在进行高程调整之前一定要将排水沟附近的路面清理干净，将平尺杆横跨到排水沟之上，在收水箅的下部位置垫设小木楔的方式进行收水箅高程的调整。可以通过多次的平面定位和高程定位来保证收水箅具有足够准确的位置。第七，收水箅的固定。在排水沟的主体结构上表面实施植筋孔定位时要保证钻头的直径大于钢筋直径6mm左右，保证孔深在120mm。在完成钻孔后要利用空压机将浮尘吹干净，之后通过无水酒精进行孔壁的擦拭来确保孔内足够干燥。在植入钢筋之前一定要将其清理干净，之后要向植筋孔中注入2/3孔深的胶结材料，然后再均匀、缓慢的插入所植钢筋，保证胶结材料能够均匀的包裹在钢筋的外部。在胶结材料有效固化之前不要触动植入的钢筋，在胶结材料固化之后可以将钢筋进行弯曲，使其便于进行勾连，穿过一体式收水箅侧板的小孔，从而勾住收水箅，而将连接钢筋的另一端和植筋焊接到一起。第八，二次浇筑。二次浇筑主要是对排水沟周边的路面进一步强化，保证排水沟的坚固性和安全性。二次浇筑可以通过C40混凝土进行，保证高度在250mm以上。为了进一步提升排水沟周边路面的抗裂性能和抗冲击性能，可以在混凝土混合料当中添加相应的钢纤维，进行充分拌合后再进行浇筑。第九，养护。完成混凝土的浇筑后要第一时间对混凝土采用洒水、覆盖等形式加以养护。在养护时禁止任何车辆出入，喷水的频次应当以确保混凝土湿度处于最佳为目标。在采用塑料布加以覆盖保湿时应当确保混凝土被全部覆盖，另外一定要确保塑料布中具有凝结水。
2结语
排水沟是下穿式隧道道路建设中非常重要的组成部分，传统的排水沟由于受到车辆以及环境等方面的影响容易出现破损的问题。隧道一体式排水沟是全新形式的排水沟，能够有效克服传统排水沟的不足。通过对其施工工艺的研究能够保证其正常施工，确保隧道路面的正常排水，延长路面的使用寿命，对于促进铁路立体化建设具有非常重要的意义。
参考文献:
[1]陈波，郭伟，吴纪东.城市隧道一体式排水沟施工工艺探讨[J].给水排水,2013(01):15-17.
[农业论文参考文献2]汪自力，岳瑜素，崔建中.黄河堤防堤顶纵向排水沟问题分析[J].人民黄河,2007(02):18-19.
作者：李自力 单位：成都铁路局成都动车段
