第一篇：高速公路沥青路面的施工质量控制
摘要：由于各种因素，沥青路面容易出现各种早期病害，严重威胁了高速公路上车辆行驶的安全。结合工程实例，以某高速公路为例，从原材料的控制、混合料配合及施工温度等方面对其质量控制的具体措施进行了分析，从而做好质量指标的控制，提高高速公路沥青路面的施工质量，有效减少早期病害的出现，延长高速公路的使用寿命。
关键词：高速公路；沥青路面；施工；质量控制
1工程概况
某高速公路是河北公路网规划的重要组成部分，全线总长53.027km，采用双向六车道，路基宽度35m；新联支线11.571km，采用双向四车道，路基宽度28m。沿途有互通立交7处，隧道2座，宽14.5m，单洞长度约3km；大桥、特大桥60余座，总长约20km。干线路面采用三层式沥青混凝土结构，桥面铺装采用两层式沥青混凝土结构。路面结构如图1、图2所示。
2路面施工的质量控制
在沥青路面的整个施工过程中，我部及时到施工现场检查施工情况，监控各项试验指标。根据需要，随时通过业主单位向施工单位提出建议或要求。遇有重大疑难问题，随时到现场进行技术指导，共同解决施工中出现的问题，以保证沥青混凝土路面的施工质量。
2.1原材料质量的控制
在沥青路面铺筑前，对经批准进场的原材料进行抽样试验，防止原材料进场后因保管不周而出现问题。⑴沥青：重点检测沥青针入度、延度和软化点三大指标。⑵粗集料：重点检测集料级配＜0.075mm的颗粒含量，严格防止各档集料的混堆现象。⑶细集料：重点检测集料＜0.075mm的颗粒含量和含水量。⑷填料：重点检测填料含水量。抽检结果表明：除5～10mm和0～5mm两档集料其＜0.075mm颗粒含量超标外，其他指标均符合质量技术要求。各档集料在经过热料仓除尘二次筛分后，不良的情况得以改善，＜0.075mm颗粒含量减少了约75%左右。对于部分集料所含＜0.075mm颗粒含量超标这一情况，已向有关各方反映，并要求从集料加工的源头、运输和堆放等各环节进行严格控制，减少交叉污染。
2.2沥青混合料过程质量控制
2.2.1拌制时对矿料级配和沥青用量的控制必须按照生产用的标准配合比控制好沥青混合料的矿料级配，各料仓的比例经确定后不应随意改动。施工单位每天需对冷料、热料的集料级配进行筛分，并按比例合成，观测级配是否与设计级配相吻合。若发现级配与设计级配不吻合时，应及时对料仓的比例进行微调，同时通知监理和各方到场签认。对拌和机设定的沥青掺量，在沥青混合料大量生产前与实际的掺量进行校对，确保实际掺量符合设计值。拌和过程中应打印沥青及矿料的用量。2.2.2抽检试验施工期间，施工单位每天上午、下午要对沥青混合料取样进行抽提试验，验证沥青混合料的级配和用油量，由第三方定期抽检。抽提结果应尽快出报告，以期指导沥青混合料拌制。若矿料级配产生波动或沥青用量有出入，则应及时微调，使之符合生产用的标准配合比。2.2.3配合比的调试和试拌工作应在与施工生产相一致的条件下进行配合比的调试和试拌工作应该在与施工生产相一致的条件下进行，这样才能正确有效地指导生产。同时，根据试拌确定的拌和机的各个参数。当材料、产量、气温、运距等实际情况发生变化时，应随时予以调整。如路面二标在7月9号晚进行中面层铺筑，在施工30min后，发现沥青混合料较细、光泽暗淡，路表光滑，从外观可断定此沥青混合料的级配有问题。现场立即对拌和场的生产情况开展调查，发现各种材料比例均与调试和试拌时一样。问题出在调试是在低生产量时进行的，而现在生产施工时调大了产量，导致在二次筛分时进入各档筛网的集料增多，就不如量少时筛得干净、筛得快，于是矿料级配就变细了，以至于最后不符合标准配合比的要求。2.2.4观察沥青混合料外观拌和出来的沥青混合料应均匀一致，外观乌黑发亮，无花白斑点，无结团成块或严重的粗细料分离现象，还应注意其级配是否与标准配合比相符。路面施工人员应对沥青混合料的外观进行仔细观察，认真分析。沥青混合料不符合要求时不得使用，并应查找原因，及时调整。2.2.5马歇尔试验各性能指标抽检施工期间，施工单位每天要对沥青混合料取样进行马歇尔试验，检验各项性能指标，第三方定期抽检。并根据马歇尔试验结果所显示的各项指标的波动情况，对沥青混合料的性能做出分析和监控。
2.3各施工环节的温度控制
在施工过程中，严格控制各个环节的施工温度，这对于减少沥青混合料的离析、增强均匀性、保证路面压实度、保证沥青路面的质量，有着至关重要的作用。当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度薄时，宜用高限。沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下施工，要严格控制热拌沥青混合料的最低摊铺温度。在施工过程中，随时观测各个施工环节的温度，严格按温度范围监控，对不符合施工温度的混合料一律要求废弃。
2.4沥青路面的质量指标控制
沥青路面的质量控制指标较多，在施工过程中，应着重对沥青路面的压实度、空隙率、厚度、平整度和抗滑性能进行控制，以保证沥青路面的耐久性、舒适性和安全性。2.4.1路面压实度采用压实度和空隙率双控制为了达到双指标要求，首先在沥青混合料配合比的设计上下功夫。随后在配合比验证阶段，特别关注压路机组合方式和碾压步骤的确定，使之达到最好碾压结果。路面进入大规模施工以后，严格按照试验路确定的组合碾压方式监控，同时加强路面质量的检测。根据检测结果对碾压工艺提出调整意见，使路面压实度和空隙率都能满足要求。2.4.2平整度平整度是影响路面使用性能的一个重要指标，是能否保证行车高速、舒适、安全的重要条件。为了提高路面的平整度，主要从以下几方面进行监控：⑴要求基层及中、下面层的平整度达到要求，因为平整度是层层相关的。通常情况下，每铺筑一层最多只能提高平整度（标准差）0.2～0.4mm左右。⑵摊铺机应采用比较长的浮动基准梁控制方式的自动找平装置，尤其是非接触式平衡梁的效果最好。⑶摊铺沥青混合料的速度应缓慢、均匀、连续不间断，不得随意变换速度或中途停顿。运料车不能撞击摊铺机。碾压要保持均衡，慢速、直线行走，折返点不得在同一个断面上。⑷施工过程中，通过控制配合比、控制温度、注意机械使用事项等来避免沥青混合料的离析。做好纵、横接缝及与结构物接头处的处治。2.4.3抗滑层表面特征表面特性主要是指路表的构造深度和摩擦系数，用评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能，是行车安全性的重要指标。从行车安全角度看，构造深度指标更能反映高速行车条件下的抗滑性能，而摩擦系数指标更能反映在低速行车和路面潮湿状态下的抗滑性能。路面的构造深度主要取决于沥青混合料的级配，而摩擦系数则与集料自身的表面纹理结构关系极大，两者又与施工工艺有着密切联系。在设计上面层沥青混合料的过程中，我部在集料材质、级配的选用上充分考虑了抗滑性能、该配合比经过试验路验证，证实其构造深度和摩擦系数指标满足路用性能的要求，并由此确定了施工工艺。随后在抗滑表层的大面积施工中，一手抓沥青混合料配合比的控制，要求集料材质、级配保持稳定；另一手抓施工工艺的监控，从施工温度和摊铺、碾压操作上来减少沥青混合料产生离析的可能。并且在钢轮压路机碾压后已达到路面压实度要求的情况下，减少轮胎压路机的碾压遍数。通过这些努力，使常虎高速公路表面层的抗滑性能符合要求。
3结语
沥青路面是我国高等级路面建设中的主要发展方向。由于各种因素的影响，导致沥青路面通车后短时间内便出现了各种病害。希望本文提出的质量控制方面的建议能够为工程人员提供一定的指导和参考作用，在各个施工环节中严格控制各项质量标准和指标。通过多方面的配合，使沥青路面的施工质量得到有效保证。
作者：张路锋 单位：邢台路桥建设总公司
第二篇：高速公路沥青路面质量控制研究
摘要:从高速公路沥青路面原材料选择、沥青混合料拌合、运输与现场施工等方面进行阐述，详细说明沥青路面质量控制技术的实用意义。
关键词:高速公路;沥青路面;质量控制
1原材料质量控制
1．1沥青材料的质量控制
沥青材料是沥青混凝土的主要组成部分，是沥青混凝土强度构成的主要来源之一。沥青混凝土的强度构成主要包括骨料之间相互嵌挤产生的内摩擦力与沥青胶浆的黏聚力。沥青的质量对沥青混凝土的强度影响很大，尤其是在高温稳定性和低温抗裂性等方面。在沥青中添加纤维稳定剂、橡胶粉等外加剂构成改性沥青。改性沥青的应用对沥青混凝土的稳定性和耐久性都有很大程度的提高。但是，施工中由于对沥青质量控制不够，造成沥青路面使用初期就出现开裂、麻面、泛油等病害，严重影响工程质量。在施工中，对沥青的各方面性能指标的控制显得尤为重要。这其中重点是对针入度、延度、软化点这三大指标的控制。提高沥青使用质量的方法有以下几个方面:(1)首先在原材料采购过程中加强管理，并形成制度;(2)从原油方面开始考虑，保证沥青的稳定性;(3)优化生产工艺，选择先进的生产设备和生产技术;(4)在储存和运输过程中加强管理，减少沥青的老化;(5)使用之前首先对沥青的进行检测，保证质量。
1．2集料的质量控制
集料是沥青混凝土的重要组成部分，其相互嵌挤产生的内摩擦力是沥青混凝土的主要强度来源。集料的压碎值、含泥量、磨光值等是它自身的基本指标，称为源性指标。级配、针片状等受石料的加工有直接影响，称为加工性指标。加工性指标和加工质量有直接关系，属于可控范围。(1)合理选择加工设备。集料加工应选择反击式破碎机生产，筛分设备的筛孔规格应与集料粒径相搭配，并应具有除尘作用。(2)良好的集料加工规格，可以较小集料的变异性。在集料加工过程中应控制集料粒径的均衡，使粒径变化均匀，并控制筛孔尺寸。(3)集料的加工场地应能够满足集料生产和堆放的需要。场地面积满足要求外，还应做好场地内的应做好排水。各种类型的集料分开堆放，并砌墙分割。集料堆放过程中还应注意防潮防雨。
2沥青混合料施工质量控制
(1)沥青混合料拌合过程中应注意对集料加热温度、沥青加热温度、混合料拌合温度的控制。①对细集料含水率要严格控制，防止出现花白料;②粗集料的加热温度过高易加重沥青的热老化，温度过低会影响与沥青的粘结;③沥青的加热温度过高会加载热老化，温度过低会影响与集料的结合;④拌合过程中应首先对沥青混合料搅拌设备进行预热，防止搅拌初期出现废料;⑤沥青混合料的总体拌合温度不宜过高，否则容易出现沥青老化严重，混合料没有色泽，出现废料。(2)运输。①沥青混合料在运输的过程中应对沥青混合料的保温措施，如加盖篷布，防止表层材料与内部材料出现温度离析;②并应严格控制沥青混合料运输时间，造成温度降低过多;③运输中应尽量避免颠簸，以防止出现集料离析。(3)摊铺。摊铺中应控制沥青混合料的温度，并调整好沥青摊铺机的相关参数。①严格控制摊铺温度，最低温度控制在130～150℃，依据沥青的标号不同严格按规范要求进行控制;②路拱横坡度的调整。按照图纸设计的路拱横坡度，调整沥青混凝土摊铺机，以准确确定路拱横坡度。③摊铺厚度的控制。摊铺厚度不足是沥青混凝土路面最常见的问题之一，其主要原因是施工中对质量控制不严格。另外，基层平整度不足，摊铺机故障等问题都是影响沥青路面厚度的原因。④摊铺环境。北方地区严禁低温季节进行沥青路面的摊铺。环境温度过低会造成沥青混合料温度变异性的增加，使沥青混合料温度降低，进而造成碾压质量达不到要求，后期运营中容易出现松散、剥落等病害。⑤摊铺设备的选配。摊铺中应选择技术较先进的摊铺机，须配置先进的自动找平装置和摊铺熨平装置。保证在施工中有效控制摊铺平整度、路拱横坡度和纵坡度等指标。(4)碾压。碾压中应有效控制沥青路面的平整度、压实度、路拱横坡度等。①有效控制沥青路面平整度。施工中采用3m直尺进行质量控制，并正确指挥压实机械进行压实。②沥青路面路拱横坡度应在摊铺的基础上指挥碾压机械进行碾压，准确控制路拱，为日后运营中排水提供保证。③沥青路面的碾压应合理选择压实机械，采用静力式压路机、轮胎压路机与振动压路机相结合的方式保证其压实质量。④沥青路面碾压应严格控制碾压遍数、碾压轮迹重叠，严格控制压实度，并应采取有效的方法检测压实度。(5)接缝处理。沥青路面施工中尽可能避免出现纵向施工缝，可采用两台摊铺机前后错开，平行摊铺的方式避免产生纵向冷接缝。施工中产生的横向接缝应保持端面平齐，结合牢固。(6)初期养护。沥青路面初期养护应注意控制车辆通行，温度在50℃以下方可通车。沥青路面施工中的质量控制，必须建立良好的管理体系。采用施工单位与监理单位共管，业主单位加强巡查的方式。同时，应加强对现场管理人员的监督，防治腐败现象的滋生，以防出现人为的工程质量问题。
3结论
高速公路是我国公路不可或缺的一部分，是我国公路施工技术发展的见证。而沥青路面是我们高速公路的主要路面形式，其施工质量直接影响高速公路的总体施工质量。因此，在沥青路面设计施工中，对原材料质量、配合比设计，以及整个施工过程的质量控制，是保证高速公路施工质量的关键，具有一定的实用意义。
作者：薛玉海 单位：山西平阳路桥有限公司
第三篇：高速公路桥梁施工质量控制分析
摘要:现阶段，高速公路桥梁建设项目逐日增多，促进了区域间政治、经济、文化等方面的发展，同时为社会公众提供了更为便利的交通条件，其重要性不言而喻。对于高速公路桥梁工程来说，要想提升其施工质量与效率，首要任务是优化施工技术并强化质量控制，对其中存在的问题进行分析，并及时实施有效措施予以解决，从而提升高速公路桥梁的施工质量。
关键词:高速公路桥梁;施工技术;质量控制
1高速公路桥梁施工特点
高速公路桥梁施工是一项综合性与系统性兼具的任务，并且具有投资大、施工周期长、工艺复杂等特点，因此需要做好施工准备工作，做好各种施工要素的布设，为后续施工打下坚实的基础;其次，高速公路桥梁施工包括凝土钻孔桩排渣、建材运输、路面摊铺等工序，中一个环节出现问题势必会影响其他部分的顺利施工，这就对施工的严谨性提出了更高的要求，只有高精度的施工才能保证工程施工的安全与质量;此外，对高速公路桥梁施工造成影响的因素较多，包括政策、市场、天气、地质条件等，因此需要掌握这些因素的趋势，提前做好应对措施。
2高速公路桥梁施工技术要点分析
2．1施工放样技术
对于高速公路桥梁工程来说，施工放样的主要流程主要包括:场地整平→放样→布设控制网→重新放样。该项工作需要运用ＲTK、水准仪、全站仪等仪器设备，过程中需要结合反复复测后的控制点与水准点进行。与此同时，施工放样工作需要对长度进行准确测定，并需要对桥墩的位置进行准确放样，提高施工放样工作的质量与效率。
2．2支架搭设技术
运用横、纵、斜三个方向的连接杆可以确定支架的整体性，如此可以将变形问题有效避免，提高桥梁的稳定性。为了保证施工安全，脚手架的使用极为必要，因此需要对脚手架进行受力分析与验算，对传力方式与途径进行准确掌握，以保证施工安全。在支架搭设完成后需要对地基与主干地段的受力进行验算，对活载荷与恒载荷及两者的分布情况进行确定，然后对立杆的稳定参数与刚度进行验证，以此提高施工的科学性与质量。
2．3钢筋制作与安装技术
钢筋结构是钢筋混凝土工程的骨架，因此需要优化钢筋制作与安装技术。钢筋的制作过程中，拉直、切割、焊接等步骤需要在制作棚中进行，制作过程与操作方法需要严格遵循施工要求与标准。在钢筋制作完成以后，需要将同类钢筋安置到一处，避免受到腐蚀、受潮等问题，保证钢筋的使用性能。对于钢筋的安装来说，首先将钢筋吊装到相关的位置，再进行钢筋的捆扎与焊接固定，其中需要注意的是，应错开墩柱的主焊接头，保证接头钢筋的面积在钢筋总面积的25%以内。最后，捆扎钢筋时需要将位于四角位置的箍筋错开，预留弯钩的长度应满足抗震设计要求。
2．4模板安装技术
作为混凝土浇筑工程的基础组成，模板安装的好坏直接影响桥梁工程的整体性施工质量。在施工模板拼装时，需要对模板表面进行认真检查，将弯曲、变形的模板排除，以防止混凝土浇筑发生漏浆现象。不同的位置需要应用不同材质的模板，通常需要将模板控制在1．5m左右，以提升模板安装质量。此外，模板的拼装需要保证不同模板之间密合严实，同时还应该保证拼装的强度，为混凝土浇筑工程打下坚实的基础。
2．5混凝土浇筑技术
对于高速公路桥梁的混凝土浇筑工程来说，对于不同的结构需要采用合适的浇筑方法，例如，墩柱的高度与施工工程量较大，需要应用分层浇筑的方法，如此可以提升浇筑质量。其次，混凝土浇筑需要保证持续不间断，如果发生停顿，势必会造成工作缝的出现，因此混凝土的运输量需要满足浇筑的需要。与此同时，搭建稳定的浇筑平台，应用泵送的方式进行浇筑，如果与施工现场的距离较大，需要考虑二次泵送方式进行施工。
3高速公路桥梁施工质量控制措施
3．1桥梁工程桩基的质量控制
作为高速公路桥梁工程的基础，桩基施工的好坏直接影响着桥梁的整体性能，因此需要对其施工强化监管。首先要做好准备工作，通过查询资料与数据，充分掌握施工现场的地形、地质情况等，并对施工材料、机械设备、施工队伍等施工要素进行妥善的配置，制定施工作业计划，完善施工方案。其次，对钻孔灌土桩的施工来说，需要应用挖掘机挖出部分土石方，并要将电器、机械设备的电路进行切断，然后需要对桩基成孔的质量进行检查，及时排干降雨与渗出的地下水，保证混凝土的坚固性及桩头混凝土的标高。
3．2梁板预制的质量控制
梁板预制的过程需要先进行模板加工，并结合模板的材料性质对组合钢板进行选择，以提升梁板的强度及整体性。梁板的安装需要找准位置，尤其需要对垫石顶面的标高控制，避免因标高不足导致的钢板调整工作。此外，每一个桥的跨板梁都需要依照施工设计规划的顺序进行安装，在安装过程中需要注意板式支座的受力情况，避免其发生横向剪切变形。而对于梁板的吊装工作，需要避免板梁上升倾角过大失去平衡的问题，吊装完成之后需要对其位置进行检查，以使其符合施工要求与标准。
3．3桥梁路面的质量控制
高速公路桥梁工程的路面通常包括沥青混凝土路面与水泥混凝土路面。对于桥梁路面的质量控制，首先需要建立路面铺装施工质量保证体系，安排专业人员制定施工方案，为路面施工打下坚实的基础。其次，混凝土下卧层的铺平工作极为重要，因此需要保证路面的坡度与粗糙度符合运输要求，并对下卧层表面进行凿毛处理。此外，在混凝土浇筑之前需要用水浸泡下卧层，保证其连接牢固，延长其使用寿命，从而有效促进桥梁路面的施工质量。
4结论
高速公路桥梁施工是一项综合性与系统性兼具的任务，需要运用到的施工技术种类繁多，因此需要强化施工技术管理工作，对其应用进行深入的优化与改善，同时需要积极采取有效措施强化质量控制，提升高速公路桥梁施工的安全性与高效性，为高速公路桥梁施工质量的提升打下坚实的基础。
作者：梁新立 单位：贵州省公路工程集团有限公司
